Распорная втулка в ступицу Нивы

[Вова Shkas]

Начатую тему продолжать не буду, открою новую.
Для ниваводов актуальная тема регулировки зазоров в подшипниках ступиц, можно заменить их на ивеко-подшипник, можно выточить и подогнать распорную втулку, но здесь решение проще и бюджетнее.
Деформируемая втулка

[Вова Shkas]

Установка проста. Разбираем узел



Снимаем поворотный кулак, изнутри вынимаем сальник



Вынимаем сепаратор с роликами (либо меняем подшипники, но у меня новые) и вставляем втулку



Вставляем сепаратор



Новый сальник, я еще всегда пружинку вытаскиваю и подрезаю на 2-3 мм




Устанавливаем на место и протягиваем по фен-шую, пока зазор не исчезнет. Для контроля биения на шпильки колеса закрепил гайками два накидных ключа, разведя их в разные стороны, не сфоткал.
Такого воротка вполне хватает, что бы продавить втулку.

[Вова Shkas]

После этого подшипники должны ходить долго и счастливо, пока вода не убьет их. Новые, лучшие сальники будут установленны позже.

[Зедияров Александр]

Маленько не понял, чем отличается если просто не ставить эту втулку?

Втулка как влияет на ходимость подшипника?

[Вова Shkas]

Можно не ставить, но надо постоянно контролировать зазор, проблемы ниваводов тебе не знакомы

[Зедияров Александр]

Можно не ставить, но надо постоянно контролировать зазор, проблемы ниваводов тебе не знакомы

Причем тут проблемы ниваводов

втулка стоит между подшипниками
зазор мы выводим гайкой в обоих случаях

увеличивается зазор в виду износа роликов и обойм, либо вообще все ломается там

как втулка тут поможет? она может работать как демпфер, и разжиматься , и тем самым немного компенсировать износ подшипника?

другое дело втулка дает упор внутренним обоймам подшипников, что предотвратит проворачивания обойм на ступице, так как будет система упор-обойма-втулка-обойма-гайка

[Вова Shkas]

основные претензии к заводской конструкции этого узла связаны с непостоянным осевым и как следствие радиальным зазором в подшипниках,а также в относительной свободе внутренней обоймы(скользящая посадка),что при увеличенных нагрузках ведет к проворачиванию их на ступице, дальнейшей выработке шейки ступ.,увеличению зазоров, болтаний,шатаний и т.п.,что в конечном счете заканчиваетя всякими стуками, плохими тормозами, ухудшением управляем.

[Зедияров Александр]

основные претензии к заводской конструкции этого узла связаны с не-
постоянным осевым и как следствие радиальным зазором в подшипниках,а также в относительной свободе внутренней обоймы(скользящая
посадка),что при увеличенных нагрузках ведет к проворачиванию их
на ступице, дальнейшей выработке шейки ступ.,увеличению зазоров,
болтаний,шатаний и т.п.,что в конечном счете заканчиваетя всякими
стуками, плохими тормозами, ухудшением управляем.

согласен, что в большей степени втулка предотвращает проворот обоймы на ступице


главное чтоб резьба на гайке или гранате сдюжила.....попадались мне гранаты  в свое время, что резьба хреновая была,

[Вова Shkas]

С гайки конечно быстрее слижется. Гайки желательно брать шевинивовские. Усилие на деформацию не сильнее резьбы.

[СОЛОВЕЙ]

получается как на спайсере. точно так же.  только там у хвостовика

[Вова Shkas]

Да, на классике тоже на хвостовике есть.

[Renegat]

Если б еще в кулаке по центру под прессмасленку резьбу продырявил, то я бы зачет поставил

[бемегот]

непонятно вот только вот что:

порвал пыльник. чтобы его поменять надо снять привод, т.е. открутить ступичную гайку. при повторной затяжке необходимый зазор останется? у втулки есть остаточная упругая составляющая деформации? или опять же каждый раз новую ставить? стоят у меня недеформируемые втулки. подгонял под кулак. так даже при смене подшипников упругой деформации втулки достаточно чтобы выбрать зазоры, и втулку не надо перетачивать.

а так да - проблема у нивы именно от проворачивания внутренней обоймы подшипника на ступице.

[Вова Shkas]

Изготовитель заверил, что упругая деформация присутствует, посмотрим...

[tur]

Ну как оно ходит ? Какой пробег ?