Автор Тема: Электролебёдки автомобильные производства НПП "Солитон"  (Прочитано 12454 раз)

Оффлайн TIMON

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 3260
  • Kарма +15/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #15 : 04 Апрель, 2017 г., 15:36 »
Елена а Вам не кажется что стальные тросы заплетенные при помощи хомутов это стремно для НАУЧНО-ПРИЗВОДСТВЕНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ тем более такого древнего как Солитон, даже китайцы себе такого не позволяют. А термоусадка это вообще шедевр.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #16 : 04 Апрель, 2017 г., 17:40 »
 вы предоставите лебедку для независимого теста?

По поводу теста могу сказать, что такие тесты уже проводилися автомобильными журналистами, например один из ранних тестов  в 2009г  журналом  "Клуб 4х4" с лебедкой ЭЛАП-1500 «Емеля», «младшим братом»  ЭЛАП -2500/4500 «Добрыня», представленной здесь. здесь.
 Статью привожу полностью.
 http://media.club4x4.ru/789-perenosnye-yelektrolebedki.html 
Также много информации в интернете от пользователей.

Переносные электролебедки
Главное достоинство ручной лебедки –  мобильность и отсутствие переделок автомобиля. Преимущество электрической лебедки – небольшие физические усилия при пользовании. Если их совместить, то получится подвесная лебедка. Осталось выяснить, насколько она удобна и эффективна.

Подвесные электрические лебедки не требуют особых переделок автомобиля: площадок на подрамниках, силовых бамперов. Единственное, что необходимо для их эксплуатации, – подключить два провода к аккумулятору и закрепить разъем в удобном вам месте. И ваш автомобиль (в совершенно, заметим, штатной комплектации) готов соревноваться в проходимости с внедорожниками, обвешанными сотнями килограммов железа. Так гласит теория.

Подвесная лебедка ездит в багажнике и только в случае полного обездвиживания автомобиля покидает свое место. Вешается она на штатные буксировочные проушины с помощью специального крепежа, входящего в комплект, и подключается через разъем к бортовой сети. Причем закрепить ее можно как спереди, так и сзади. Главное – позаботиться, чтобы длины провода хватило. Обычно основной разъем выводят под капот и штатный провод лебедки до него дотягивается, а для подключения назад пользуются удлинителем. В остальном процесс вытягивания автомобиля не отличается от работы с электрической лебедкой, закрепленной стационарно.




НЭК И «ЕМЕЛЯ»
Мы взяли два образца подвесных лебедок совершенно разного принципа. Одна, производства саратовской компании «Солитон», под названием «Емеля», рассчитана именно на использование в качестве подвесной лебедки и имеет тяговое усилие 1500 кг. Вторая, комплект из автомобильной лебедки Т-Мах 6500 с усилием 2950 кг и специальной оснастки, производится подмосковной фирмой Rancho Jeeps Only и именуется «Носимый эвакуационный комплекс». Название длинное, поэтому мы будем звать его НЭК. Проверить мы решили не только способность вытянуть внедорожник, но и удобство использования.

Но сначала определимся с тяговыми свойствами. Понятно, что T-Max значительно «сильнее» «Емели», но насколько это преимущество больше на практике? Оказалось, что «Емеля» способен протащить по глубокому снегу застрявший UAZ PickUP весом две с небольшим тонны. Этого вполне достаточно, чтобы стать универсальным средством вытаскивания для гражданских автомобилей, управляемых адекватным водителем. В самом деле, вряд ли владелец машины в штатной комплектации полезет в колею от «БЕЛАЗа» или рискнет форсировать болото. Да и застрянет он при такой попытке практически сразу. И если не усугублять ситуацию, не рыть котлован, напрасно буксуя, а сразу применить «Емелю», то покинуть засадное место удастся без труда. С другой стороны, чувствовалось, что саратовское изделие тянет пикап на пределе. Если бы он оказался груженным до полных 2800 кг, то герой сказки вряд ли смог его сдвинуть с места. Опять же, если головы на плечах нет, то посадить любой автомобиль на днище – дело нескольких минут. И в этом случае «Емеля» сможет сдвинуть машину массой не более 1200 кг. То есть совсем легкие внедорожники или легковушки. А для остальных потребуется более мощное средство. Такое, например, как НЭК. Он точно вытянет практически любой автомобиль независимо от степени застревания.

НЕСЛОЖНАЯ ПОДГОТОВКА
Итак, с тягой разобрались, теперь перейдем к использованию. Первый этап – подготовка автомобиля. Здесь все довольно просто у обеих моделей. Две клеммы прикручиваются соответственно к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. У НЭК после этого достаточно закрепить разъем, и все. У «Емели» еще придется подыскать место под блок коммутации, что вносит дополнительную сложность. Но надо учесть, что это необходимо всего один раз.

Подключение лебедок к сети проще у НЭК – достаточно воткнуть вилку в разъем. У «Емели» придется прикручивать провода, что требует времени, инструмента (ключа на 10) и внимательности (гайки так и норовят упасть внутрь моторного отсека).

А вот крепление лебедки к автомобилю однозначно проще у саратовского изделия. Во-первых, оно легче. Всего 12 кг против 30 у НЭК. Во-вторых, трос у «Емели» заканчивается крюком, который легко вставляется в проушину одной рукой, а длина троса достаточна, чтобы при зацеплении лебедка лежала на земле. Разработка из Подмосковья крепится к проушинам шаклами, требующими для фиксации обе руки, а длина цепей маловата. К первой проушине цепь крепится легко, а при креплении ко второй приходится лебедку (30 кг) удерживать на весу одной рукой за цепь, направляя звено в шакл. Одному очень неудобно.

ПО ЩУЧЬЕМУ ВЕЛЕНИЮ
Работа лебедками труда не составляет, хотя и тут есть некоторые тонкости. Почему-то саратовцы оснастили «Емелю» совершенно невнятным переключателем режима холостого хода. Положение, соответствующее рабочему режиму, приходится искать. Мелочь, но очень неприятная. Крепится «Емеля» только за одну проушину, что не всегда удобно. Впрочем, поставить крепление для второй особого труда не составит. Плохо, что это не делается штатно. Кстати, лебедку можно значительно облегчить, заменив металлический 20-метровый трос на синтетический. Конструкция устройства такова, что на барабан влезет довольно длинный отрезок. Если трос менять не хочется, все равно доработать его придется: зажимы на концах троса присутствуют в единственном экземпляре. А этого для усилия в полторы тонны маловато. Нам в процессе теста удалось вырвать конец троса, на котором расположен крюк, из зажима. Так что везде надо поставить один, а лучше два дублера. А еще лучше – заменить зажимы на более «хваткие», типа Duplex, «бочонок» или заклепать медной накладкой.

СПОСОБЕН НА МНОГОЕ
После того как T-Max в оснастке подвешен к машине, проблем с вытягиванием нет. Удобно то, что именно эта модель оснащается беспроводным пультом, так что свисающих проводов, способных попасть под колесо, нет. Лебедка крепится к двум проушинам цепями, так что при желании можно даже выставлять угол, соответствующий направлению троса. НЭК идет оснащенным синтетическим тросом длиной 15 м. Более длинный поставить нельзя из-за конструкции оснастки. Так что желательно возить с собой удлинитель. И все-таки вес комплекса, как нам кажется, великоват. Ведь лебедка применяется периодически. Застрял – вытащился, проехал несколько метров, опять застрял – вытащился. И так может продолжаться довольно долго. Все бы ничего, но лебедку придется во время самостоятельного движения снимать. Давайте представим. Полный цикл работы с комплексом выглядит так: достали его из багажника (вес – 30 кг!), поднесли к нужному бамперу, навесили на проушины. Затем надо размотать трос, закрепить его за дерево или якорь. Тянем. Вытянулись. Ехать с навешенным комплексом не получится – слишком низко он висит. Так что снимаем. Вначале отсоединяем трос, сматываем его, причем внатяг, чтобы не попортить. Снимаем лебедку с проушин и несем (не забудьте про ее вес!) обратно в багажник. Если засадные места встречаются часто, то постоянное таскание комплекса подкосит силы, пожалуй, даже профессионального грузчика. С другой стороны, если НЭК приобретается именно на крайний случай владельцем тяжелого внедорожника, редко съезжающего с асфальта, то вес не так важен, как тяга



УЗКИЕ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ
Если подвести итоги нашей проверки, то получается, что лебедки совершенно разные и области их применения почти не пересекаются. Саратовская модель рассчитана на тех, кто в принципе не считает себя джипером, передвигается в основном по дорогам и лишь изредка съезжает с них. Недостатки «Солитона» нивелируются невысокой стоимостью относительно автомобильных лебедок, удобством использования по сравнению с ручными, небольшими габаритами и весом. Надо только поменять разъем и, если у вас есть две проушины спереди или сзади, навесить второе крепление. И мелкие несовершенства земной поверхности вам будут не страшны.

«Носимый эвакуационный комплекс» рассчитан на более серьезное преодоление бездорожья. Его потенциальные покупатели – владельцы внедорожников, регулярно выезжающие в глухие места, где есть вероятность застрять «не по-детски». Охотники, рыболовы, путешественники, не готовые к переделкам авто, но желающие приблизить их по проходимости к подготовленным машинам. Но надо быть готовым к тому, что слишком часто применять комплекс будет тяжело в прямом смысле этого слова. Перед использованием рекомендуем подогнать устройство под себя: проверить, достаточно ли длины цепей, и запастись удлинителем троса. Все остальное для преодоления бездорожья уже включено в комплект.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #17 : 04 Апрель, 2017 г., 17:47 »
Елена а Вам не кажется что стальные тросы заплетенные при помощи хомутов это стремно для НАУЧНО-ПРИЗВОДСТВЕНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ тем более такого древнего как Солитон, даже китайцы себе такого не позволяют. А термоусадка это вообще шедевр.

           Крепежные скобы на тросу применяются специально для получения максимальной ремонтнопригодности троса.
Троса бывают рвутся и можно оперативно  в полевых условиях переставить крюк на оставшийся конец троса или с помощью этих же хомутов срастить порванный трос, что невозможно сделать на опрессованных тросах.
Наверно вы правы, выглядит это не очень эстетично, но надежно с точки зрения эксплуатации. Бандажирование с помощью термоусадки является оптимальной для данной конструкции.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #18 : 04 Апрель, 2017 г., 17:50 »

Оффлайн Meh@nik

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 1213
  • Kарма +9/-1
Re:Продам лебедку
« Ответ #19 : 04 Апрель, 2017 г., 18:26 »
Исходя из вышеописанного  "И в этом случае «Емеля» сможет сдвинуть машину массой не более 1200 кг" эта лебедка не сможет сдвинуть ни один из автомобилей эксплуатирующихся на данном ресурсе, самая легкая нива:
 Масса:   1150 кг (2121)
1210 кг (21213/21214)
1285 кг (21214-30)
+ водитель 80кг, и того 1230кг. Что превосходит возможности данного приспособления.
Спасибо за развернутый ответ.

Вот к стати еще один позитивный обзор данного приспособления:
https://www.youtube.com/watch?v=MSAUYEKlX6U
Очень поможет накормить комаров при лебяжении метров на 100.
« Последнее редактирование: 04 Апрель, 2017 г., 18:41 от Meh@nik »

Оффлайн Влад М

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Kарма +12/-2
Re:Продам лебедку
« Ответ #20 : 04 Апрель, 2017 г., 20:11 »
Думаю для грибников весч полезная, но грибников таких немного, которые двадцатку готовы возить в багажнике, что бы раз в год воспользоваться
Полный привод, это болезнь, из-за которой нет ни денег ни времени
https://www.drive2.ru/users/vladizhevsk/

Оффлайн FoSer

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 697
  • Kарма +3/-1
  • Согреться в лесу? нет проблем!
Re:Продам лебедку
« Ответ #21 : 04 Апрель, 2017 г., 21:31 »
Думаю для грибников весч полезная, но грибников таких немного, которые двадцатку готовы возить в багажнике, что бы раз в год воспользоваться


Стопудово!  Йогурт кажется одно время тоже пытался ездить со сьемной лебедкой на платформе под американский квадрат, все вывернуло пропеллером...

Оффлайн Дима

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 5038
  • Kарма +7/-1
  • Имя: Дима
Re:Продам лебедку
« Ответ #22 : 04 Апрель, 2017 г., 22:07 »
На мою машину точно подойдёт.  Была б такая, я б ветке SOS первым бы не был

Оффлайн Влад М

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Kарма +12/-2
Re:Продам лебедку
« Ответ #23 : 04 Апрель, 2017 г., 22:11 »
Она то подойдет, а Дима готов двадцать тонн в недвижимость превратить? )))
Полный привод, это болезнь, из-за которой нет ни денег ни времени
https://www.drive2.ru/users/vladizhevsk/

Оффлайн emelya

  • Клубень
  • Sr. Member
  • ****
  • Сообщений: 272
  • Kарма +0/-1
Re:Продам лебедку
« Ответ #24 : 05 Апрель, 2017 г., 00:25 »

           Крепежные скобы на тросу применяются специально для получения максимальной ремонтнопригодности троса.
скобы рвутся первыми
         
"Чего-то хотелось: не то конституции, не то севрюжины с хреном, не то кого-нибудь ободрать."
Салтыков-Щедрин Михаил Евграфович (псевдоним Щедрин), родился 15 января 1826

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #25 : 05 Апрель, 2017 г., 11:54 »
Исходя из вышеописанного  "И в этом случае «Емеля» сможет сдвинуть машину массой не более 1200 кг" эта лебедка не сможет сдвинуть ни один из автомобилей эксплуатирующихся на данном ресурсе, самая легкая нива:
 Масса:   1150 кг (2121)
1210 кг (21213/21214)
1285 кг (21214-30)
+ водитель 80кг, и того 1230кг. Что превосходит возможности данного приспособления.
Спасибо за развернутый ответ.

  Обращаю ваше внимание, что тест проводился с лебедкой ЭЛАП-1500 "Емеля" с тяговым усилием 1500 кг., а на вашем форуме представлена лебедка ЭЛАП-2500/4500 "Добрыня,  которая внешне такая же, как и "Емеля", но в ней увеличено передаточное отношение ( добавлена еще одна ступень редуктора). номинальное  тяговое усилие ЭЛАП -2500/4500 "Добрыня"  - 2500 кг, а с блок-роликом  возрастает до 4500 кг. Следовательно данная лебедка   подойдет для любого полноприводного  легкового  автомобиля.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #26 : 05 Апрель, 2017 г., 11:57 »
Думаю для грибников весч полезная, но грибников таких немного, которые двадцатку готовы возить в багажнике, что бы раз в год воспользоваться


Замечу, что для  серьезно увлекающихся людей,   затраты на аксессуары  часто  превышают затраты на сам автомобиль.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #27 : 05 Апрель, 2017 г., 12:06 »

Стопудово!  Йогурт кажется одно время тоже пытался ездить со сьемной лебедкой на платформе под американский квадрат, все вывернуло пропеллером...


 И не мудрено, съемные лебедки под  американские квадраты не эффективны, т.к. ограничивают  действие приложенной силы в передней или задней полусфере.
При их эксплуатации  не держаться боковые нагрузки из-за  малого угла приложения силы.

Оффлайн Елена999

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 25
  • Kарма +0/-0
Re:Продам лебедку
« Ответ #28 : 05 Апрель, 2017 г., 12:21 »

Она то подойдет, а Дима готов двадцать тонн в недвижимость превратить? )))


По поводу цены....
 Предприятие НПП "Солитон"  с 1989 года занимается разработкой и производством спец. техники для Министерства Обороны.
 На гражданском рынке были представлены в малых объемах,  рекламированием своего продукта не занимались -  поэтому цена достаточно высокая.
На данный момент предприятие не стоит на месте, развивается  и стоимость продукта должна снизиться.

Оффлайн Шнивоциклист

  • Клубень
  • Мегаджипер
  • *****
  • Сообщений: 533
  • Kарма +8/-1
Re:Продам лебедку
« Ответ #29 : 05 Апрель, 2017 г., 12:35 »
скобы рвутся первыми
         

Однозначно..., на зиму ставлю стальной трос, разрывает их на части, с собой еще 3 шт. приходится возить...
«Собака лает, караван идёт...»